66º North es una marca islandesa de ropa y accesorios outdoor. Su nombre hace referencia a la latitud en la que se encuentra la población islandesa en la que se creó la marca, hace ya más de 80 años. 66º North es la marca de ropa para el exterior más popular de Islandia; tanto es así que The Wall Street Journal en una ocasión la declaró como “prácticamente el proveedor de ropa oficial de Islandia”. ¿Qué mejor prueba de la calidad de una marca de ropa para condiciones climáticas adversas que ser la marca favorita de los habitantes de un país conocido por su clima extremo?
La marca está muy bien asociada, lógicamente ya que le conviene teniendo en cuenta el producto que vende, a su país de origen. De hecho, como bien dice la revista de trend-spotting SGI, “66º North vende Islandia, no ropa. El concepto es que cuando compras una pieza de 66º North, compras un trozo de Islandia”. Tanto capitaliza la marca el hecho de ser originaria de Islandia, que con una corta visita a su web dan ganas de reservar el próximo vuelo a Islandia. 99º North es extremadamente consistente en reivindicar esta conexión, y en todo su material de marketing se utilizan paisajes, imágenes, tonos e iconos de la isla de los géisers. Sin duda, la marca tira de Islandia para diferenciarse en un mercado muy competido y con muchas marcas asentadas ya desde hace tiempo. En realidad, mientras que 99º North ha sido una marca muy popular en Islandia durante años, sólo desde el 2004 empezaron sus planes de expansión internacional, con el comienzo de sus exportaciones a Estados Unidos.
La marca 66º North rezuma autenticidad por todos sus poros. A diferencia de las marcas convencionales de outdoors, que se mercadean de acuerdo a una estética determinada o un tipo de vida stylish, esta marca es real. Los productos de 66º North están hechos en Islandia, por islandeses, para personas que no salen a la montaña a pasar el fin de semana, sino que se dedican a hacer cosas auténticas como cazar ballenas en aguas heladas, atravesar valles llenos de barro y lava o trabajar a la intemperie con temperaturas que llegan a los 20 grados bajo cero.
Para refrozar aún más las asociaciones con Islandia, la mayoría de las piezas fabricadas por 66º North se diseñan con una paleta de colores formada por tonos bastante similares a los que uno puede encontrar en los desolados paisajes islandeses: colores grises, neutros, oscurecidos, húmedos. Además, su slogan reivindica la islandiez y experiencia de la marca: “Keeping Iceland warm since 1926”. Sin embargo, a mi me gusta más otro slogan que tenían, “66 North – There is not Bad Weather, Just the Wrong Clothing”. Buenísimo, maravilloso slogan. Toda una declaración de principios. Arrogante, seguro y definitivo.
La marca presume también de que algunas de las celebridades de Hollywood han aparecido alguna vez con ropas suyas, como Scarlett Johannson, Quenton Tarantino, Ewan McGregor o Mel Gibson. Algunas de estas fotos las publica la marca en el blog de su web.
Pero la característica más peculiares de 66º North no es nada de esto, sino el hecho de que en sus anuncios aparecen modelos que, a diferencia de lo que suele pasar, nunca sonríen. Ahí van unos ejemplos:
Ni una tímida sonrisa. Pero, por supuesto, no es que la marca no tenga sentido del humor. En su web, en el apartado de FAQ’s, explican esta peculiaridad:
21. Why are the models not smiling in the ads?
Our ads come directly out of Iceland and are 100% authentic. Our award winning advertising group has won multiple EPICA awards for the unique, stark 66°NORTH, ads. Although they don’t seem happy – we promise they are smiling on the inside and love what they are wearing!
El hecho de que los modelos de la marca no sonrían nunca es algo distintivo de 99º North, y algo que seguramente estará bien pensado por su departamento de marketing y su agencia. Esas expresiones serias dan a la marca un toque de severidad, sobriedad y seriedad, una actitud que está bien alineada con la promesa de marca de 66º North, en tanto en cuanto la marca produce ropa para condiciones extremas de frío, lluvia y nieve, que la marca no puede, ni quiere, trivializar con sonrisas y familias alegres bajo el sol.
De hecho, la marca asegura que casi todas sus creaciones son utilizadas y por tanto testadas también por los equipos de policía, emergencia y rescate islandeses, algo parecido a lo que promete también la marca Helly Hansen en Noruega, cuyos productos son utilizados por equipos de trabajo en el extremo Norte, como marinos, pescadores, alpinistas, socorristas de montaña, expediciones árticas, etc. Hace pocos meses, 66º North anunció que había llegado a un acuerdo para ser el proveedor de los uniformes de las divisiones árticas del ejército de Dinamarca, ¡realmente no se me ocurre nada mejor que eso para vender una marca de ropa outdoors!
En eso, tanto 66º North como Helly Hansen son marcas que explotan la buena aceptación que tienen sus productos entre los profesionales de riesgo que trabajan en condiciones climáticas extremas para prometer más valor a los consumidores. En eso se parecen también a la marca Nissan, algo así como su equivalente en la industria automobilística, en cuyos folletos siempre aseguran que Nissan es una de las marcas favoritas de organizaciones que deben estar siempre bien preparadas como policías, expediciones, sanitarios…
Uno de mis principales intereses a nivel profesional, co-existente con mi pasión por el diseño y el marketing, es el branding de países, una disciplina del marketing, y especificamente del branding, relativamente nueva más conocida por su denominación inglesa nation branding. De hecho, uno de los proyectos que más dedicado me tiene es el portal de actualidad y estudio del nation brandingNation-Branding.info, un portal en el que publico material propio, así como aportado por otros, relacionado con el branding de países.
A menudo me llegan consultas de estudiosos, académicos, políticos, periodistas y practicantes del nation branding, y de vez en cuando también ofrecimientos para que aporte artículos para su publicación en revistas del ramo (como el que escribí en la revista impresa sobre branding BranDNA), o para que realice alguna entrevista. En esta ocasión ha sucedido lo segundo: he tenido el placer de responder a las preguntas de la revista ucraniana Focus, que estaba confeccionando un artículo sobre la imagen de Rusia en el exterior y cómo esa imagen puede ser manejada mediante el nation branding.
Se puede leer mis respuestas a la entrevista aquí. Además, a pesar de que no creo que muchos lectores puedan leer ruso, pero por si acaso aquí dejo también el enlace al artículo en el que salgo mencionado.
En Septiembre de 2008 escribí este post hablando sobre una nueva startup, Woices.com, que permitía a los usuarios colgar en el aire “ecos”, es decir, grabaciones de audio geoposicionadas, como si fuera una especie de Panoramio de sonidos, memorias e historias habladas. Todos esos ecos conforman juntos una especie de “ecosfera”, una nueva capa alrededor de la Tierra constituída por sonidos contribuidos por los usuarios del servicio al más puro estilo UGC. Esos ecos se pueden escuchar en el ordenador en casa o donde se quiera, pero el lugar ideal para escucharlos es estando en el mismo lugar en el que se dejó el eco, accediendo a él y consumiéndolo mediante el uso de un teléfono móvil.
Pero más allá de este uso más evidente, Woices.com tiene también otras aplicaciones, tanto comerciales como no comerciales, especialmente interesantes para negocios de restauración, ciudades, espacios culturales, actividades realizadas al aire libre, etc. Pero hay un sector en particular, conformado por museos, exposiciones, atracciones turísticas y salas guiadas para el que Woices puede ser especialmente atractivo, porque una de las aplicaciones de Woices.com es como plataforma de audioguías baratas o, como se dice ahora, de bajo coste.
Las audioguías son esa especie de mandos de televisión que vas escuchando para guiarte por un museo, por una exposición o por cualquier recinto de interés cultural o turístico (monasterios, patios, castillos…). Las audioguías tienen una función muy útil en una visita turística, pero sin embargo el elevado precio de las audioguías las ha hecho siempre inaccesible para pequeños museos o lugares de interés turístico sin demasiado presupuesto o sin suficiente tráfico como para amortizar la notable inversión que supone su adquisición. Sólo hace falta ver la web de este fabricante para ver que los precios se disparan para los recintos más pequeños: 3.000 € por un set de 10 audioguías.
Hasta la fecha no ha habido ninguna manera de acceder a audioguías baratas. Sin embargo, gracias al nuevo servicio Infospot de Woices.com, esos pequeños museos y recintos turísticos pueden tener por fin sus propias audioguías a un precio hasta 100 veces inferior al de las audioguías tradicionales. Este tipo de recintos turísticos pueden comprar el servicio Infospot que ofrece Woices.com y generar (o importar) sus propias guías habladas y convertirlas en audioguías para los visitantes de su recinto un coste realmente bajo.
Optar por las audioguías generadas mediante la plataforma de Woices.com tiene ventajas evidentes. La primera es que al utilizar una arquitectura web, el contenido de las audioguías está accesible para el visitante desde cualquier teléfono móvil y no debe encerrarse ya en un hardware específico, lo que lógicamente permite ahorrar todo el coste íntegro de los aparatos, que suele ascender a varios miles de euros. El aparato lo aporta el visitante con su teléfono móvil.
En segundo lugar, disponer de audioguías generadas con Woices.com permite a los museos expandir su radio de influencia fuera de las paredes del museo, ya que los infospots funcionan también como reclamo publicitario del museo para todas aquellas personas que pasen por las cercanías del museo con su teléfono móvil encendido.
Además, al estar las guías habladas colgadas en un espacio web, los responsables del museo pueden modificarlas, eliminarlas, actualizarlas o crear nuevas audioguías tantas veces como quieran y de un modo completamente autónomo, sin tener que recurrir a la empresa que provee el servicio de las audioguías. Todo ello supone un recorte de costes radical y democratiza sin duda el acceso a las audioguías, algo hasta ahora privativo de los sitios turísticos con mayor holgura económica.
De este modo, de alguna manera con su servicio Woices democratiza el acceso a las audioguías de la misma forma que Ryanair democratizó el acceso a vuelos de avión. Lo que antes estaba restringido a aquellos con un poder económico determinado, ahora está accesible a todos los bolsillos. Con esta apuesta por las audioguías low-cost, los Infospots de Woices.com pueden suponer, lógicamente, una auténtica revolución en una industria, la de las audioguías, que hasta ahora funcionaba según unos hábitos anquilosados en el pasado. Gracias al servicio Infospot de Woices, las audioguías baratas parece que ya son por fin una realidad.
Dentro del marketing existe una disciplina llamada naming que consiste en dar nombre a productos y servicios de las empresas. Para muchos sectores el naming es pieza clave dentro de la arquitectura de marca de las compañías, pero especialmente en la industria del automóvil, en la que los coches tienen un carácter de producto aspiracional, el naming juega un rol fundamental. Los nombres de los vehiculos deben ser atractivos, persuasivos, y transmitir la personalidad y el posicionamiento que se quiere para un vehículo en cuestión.
A pesar de lo que pueda parecerle a un outsider, el naming no suele ser fácil. Viene afectado por factores como el registro de marcas comerciales, la correcta localización en varios idiomas (la industria está llena de historias en las que un nombre mal escogido ha ocasionado no sólo problemas legales, sino también a veces burlas, como es el caso del Mitsubishi Pajero, el Rolls-Royce Silver Mist o el Chevrolet Nova) y también el número limitado de palabras disponible, sin contar por supuesto los nombres de dominio, etc.
Algunas marcas, especialmente las que tienen un cierto carácter premium, como BMW o Mercedes, prefieren articular las sub-marcas de producto con un código alfanumérico en vez de usar nombres.
Así, tenemos las series 1, 3, 5 y 7 de BMW, seguidas de unos dígitos que indican el tamaño del motor. Por ejemplo, el BMW 325i pertenece a la serie 3 y tiene un motor de 2,5 litros, mientras que el 330i pertenece a esa misma serie pero tiene un motor de 3 litros (la i identifica a los vehículos dotados de un sistema de inyección, mientras que la d del 325d significa que el coche tiene motor diesel). Por otra parte, los todoterrenos reciben nombres como X1, X3 o X5.
Por su lado, Mercedes utiliza “clases” en vez de “series”. De este modo tenemos la clase E (los más económicos), la clase S (los más caros), la clase C (sedanes), la clase M (crossovers) o la clase G (los más exclusivos). Los descapotables, por su lado, reciben iniciales como SLK, CLK o SL (de más caro a más barato). Luego hay otras clases combinadas como la CLS, CL, SL, SLR… El caso de Mercedes es realmente extremo y es paradigmático de la confusión que puede llegar a conseguirse con tal sopa de letras. Una visita a su web es suficiente para acabar mareado. Al igual que en BMW, en los nombres de modelo de Mercedes los tres últimos dígitos indican el cubicaje del motor. Así por ejemplo un E320 tiene un motor de 3,2 litros.
Otro caso parecido es el de Audi, con sus A1, A2, A3, A4, A5, A6 y A8 para turismos y deportivos y Q3, Q5 y Q7 para crossovers (aparte de los más extraños TT y R8). Los que abogan por este tipo de articulación de marca y submarca aseguran que de este modo todo el peso del nombre recae en la marca fabricante, no en el modelo de coche en particular, y eso ayuda a fortalecer la marca del fabricante, en vez de la del coche, que se supone perecedero. Hay otros fabricantes que, aunque no poseen una marca premium, se han apuntado a esta vía, como Hyundai, que ha nombrado sus utilitarios, de más pequeño a más grande, como i10, i20 y i30.
La mayoría de los fabricantes, sin embargo, prefiere bautizar sus vehículos con nombres propios: Ibiza, León, Mégane, Focus, Clio, Fiesta, Corsa. En los últimos años los nombres pseudo-latinos han seguido la tendencia en el naming de empresas (Vocento, Accenture, Nominalia…) y se han grabado sobre el chasis de los coches nombres como Yaris, Avensis, Auris, Kalos, Captiva, Atos, Octavia, Felicia, Agila, Verso, Fabia, Aveo, Exeo etc… Pero estos latinatos están dejando de estar de moda últimamente y falta ver por dónde irán las tendencias futuras en el naming de coches.
Existe un segmento de vehículos en el que el naming de coches ha generado nombres que son especialmente evocativos; se trata del segmento de los todoterrenos, todocaminos, SUV’s y crossovers de diferente pelaje. En este segmento, los nombres suelen ser espectaculares y poderosos, como corresponde a un segmento pretendidamente aventurero.
Así, tenemos el Toyota Land Cruiser (algo así como “crucero de tierra”), el Land Rover Discovery (“descubrimiento”), el Ford Explorer (“explorador”), el Chevrolet TrailBlazer (algo así como “el que deja huella por donde pasa”), el Volkswagen Touareg (por la tribu nómada norteafricana), el Nissan Qashqai (otra tribu nómada, en este caso de las estepas de Asia Central), el Land Rover Freelander (algo así como “libre para campar”), el Nissan Pathfinder (nombrado igual que la nave espacial enviada por la NASA a Marte), el Subaru Forester (algo así como “el de los bosques”), el Land Rover Defender (“defensor”), el Nissan X-trail (algo así como “camino extremo”), el Mitsubishi Montero (derivación del español “montañero”), el Nissan Frontier (“frontera”), el Opel Frontera (no hace falta traducción), el Toyota Highlander (“montañés”), etc…
Si a alguien le interesa echar un vistazo a cómo los profesionales del naming escogen un nombre para los coches, puede leer este artículo, que aunque generalista y poco en detalle es recomendable.
Con este post inicio una pequeña serie con las 50 mejores canciones griegas modernas. De momento empiezo con las 10 que componen el top-ten de baladas, a mi gusto personal claro.
Antonis Remos – Zwntanos
Peggy Zina – Den Thelo Tetious Filous
Sakis Rouvas – S’Exw Erwtevthei
Giorgios Tsalikis & Giorgios Giannias – Filaraki ap’ to lukeio
Kaiti Garbi & Antonis Vardis – H Patrida Mou
Antonis Remos – Filaraki
Evridiki & Christos Dantis – Den Exei Sidera H Kardia Sou
Con gran orgullo (mi familia por parte de padre procede de la isla de Cefalonia) he visto que la revista Forbes, que de lujo, glamour y buen gusto sabe mucho, ha puesto en cuarta posición la isla de Cefalonia en una lista que ha publicado con los 10 lugares más idílicos de Europa en los que vivir.
La verdad es que no me ha sorprendido demasiado; Cefalonia es una auténtica maravilla: sus gentes, sus paisajes espectaculares, el orden, la paz y la tranquilidad que gobiernan la vida, las costumbres humanas, sus buenas comunicaciones entre Italia y Grecia y su situación privilegiada como vigilante de la entrada al estrecho del Peloponeso y del Mar Adriático junto con Corfú, etc…Ojo, la lista escoge los 10 lugares de Europa más idílicos para vivir, es decir no para trabajar, no para divertirse, no para relajarse – sencillamente, los sitios más idílicos de Europa para vivir.
La lista completa es la siguiente:
Gaiole (Toscana), Italia
Saint-Rémy (Provenza), Francia
Copenhague, Dinamarca
Kefalonia (Islas Jónicas), Grecia
Liubliana, Eslovenia
Burford, Reino Unido
Budapest, Hungría
Sibiu, Rumanía
Rome, Italia
Deià (Islas Baleares), España
Uno de los expertos, Lucy White, dice en la revista que Cefalonia “tiene todo lo que puedas querer – ese ideal de sol, mar, arena y comida simple y sana”. “Está tan bien cuidada, que puedes disfrutar cada día navegando y nadando y sintiéndote sana”. Además, los expertos dicen también que la isla cuenta con la famosa playa de Myrtos, “una de las playas más bonitas del Mediterráneo” (la playa fue escogida mejor playa de Europa hace unos años, no recuerdo ahora el año exacto).
Ahora que me he comprado un Nissan me he comenzado a fijar en esta marca japonesa y en su discurso, y una de las cosas que más me gustan de Nissan es que, para prometer más valor a los consumidores, explotan la buena aceptación que tienen sus vehículos entre aquellas organizaciones y entidades oficiales que deben estar muy bien preparadas para trabajar en condiciones adversas, como policía, bomberos, militares, expedicionarios, rescate, emergencias… Para reivindicar este valor en los folletos de todocaminos y todoterrenos de Nissan siempre aparecen estas líneas:
“[...] Por esta razón, sometemos nuestros procesos de fabricación y nuestros materiales a las pruebas más exigentes, con el fin de verificar su durabilidad, calidad y fiabilidad. Esto explica por qué nuestros vehículos deportivos y motores vencen continuamente en todo tipo de pruebas deportivas. Y también nos permite comprender por qué un gran número de organizaciones sanitarias e institucionales, que trabajan en los terrenos más hostiles, han elegido nuestros vehículos 4×4 para realizar sus misiones y expediciones”.
Sin duda, lo de Nissan es un auténtico manifiesto, pero me faltaba comprobarlo por mi mismo, así que me he puesto a investigar si es cierto que muchos organismos escogen Nissan para dotar de vehículos a sus equipos, expediciones, patrullas y servicios civiles varios, y la verdad es que me he encontrado con una cantidad enorme de ejemplos. Aquí hay 30 de ellos.
En la industria de internet se suele levantar una aura de mística cuando alguien pronuncia las palabras mágicas “capital riesgo” o “VC”. A la gente se le ilumina la cara como si encontrarlo fuera la panacea. Pero, excepto en el caso de que por fuerza sea necesario, obtener financiación a través de empresas de capital riesgo a veces implica más problemas que ventajas.
Antonio Mas ha sabido sintetizar muy bien en este artículo en su blog algunos de los problemas principales del capital riesgo; la lectura del artículo desencanta a los seguimos con interés las startups de internet, pero pone los pies sobre el suelo. Según Mas, los mayores problemas del capital riesgo son:
Captar capital riesgo da mucho trabajo y provoca distracción cuando más foco se necesita.
Es difícil y desagradecido: puedes dedicar el 100% de tu tiempo a captarlo y no conseguir absolutamente nada.
Es arriesgado: Te casas con alguien al que quizás en pocas semanas detestes y no lo soportes.
Es exigente: quieren retorno en 2 años multiplicando por 5 como mínimo la inversión.
Es irrealista: en cambio, tendrán retorno en 5 años y multiplicando por 2 como máximo la inversión.
Es esquizofrénico: un día eres una estrella, al siguiente un pardillo y al tercero un retrasado.
Es experto: sabe mucho más que ti de negocios y empresas, y puede que pases a ser irrelevante.
Es ignorante: en cambio, de internet a veces no saben nada, y en cambio deciden ellos.
Es señor: di adiós a la libertad: reporta todos los gastos, justifica todas las decisiones, documentalo todo.
Afortunadamente, a menudo ss innecesario: para un proyecto de Internet la mayoría de las veces no hace falta.
Hasta aquí los problemas del capital riesgo, aunque seguro que hay más. Como también tiene sus innegables ventajas, desde luego.
Qué nuevo modelo de coche es este? Lo pude fotografiar mientras circulaba por Sort, Catalunya, el 21 de Febrero de 2009. Matrícula alemana, de Gross-Gerau (Hesse). Por lo que he encontrado por internet, en Hesse está una de las fábricas de Opel. Haz click sobre la foto para ampliarla.
Nissan Patrol (Finlandia)
Nissan Navara (Islandia)
Nissan Pathfinder (Catalunya, España)
Nissan Frontier (USA)
Nissan X-Trail (Escocia)
Nissan Qashqai (España)
Nissan Pathfinder (Austria)
Nissan Patrol (Australia)
Nissan Pathfinder (Islandia)
Nissan X-Trail (Holanda)
Nissan Pathfinder (Reino Unido)
Nissan Pathfinder (Gales)
Nissan Qashqai (Polonia)
Nissan Pathfinder (España)
Nissan Xtrail (Dinamarca)
Nissan Patrol (Inglaterra)
Nissan Terrano (Grecia)
Nissan X-Trail (Suiza)
Nissan Patrol (Alemania)
Nissan Frontier (Reino Unido)
Nissan Pathfinder (Alemania)
Nissan Terrano (Andorra)
Nissan Pathfinder (Islandia)
Nissan X-Trail (Escocia)
Nissan Pathfinder (Catalunya, España)
Nissan Pathfinder (Reino Unido)
Nissan Murano (Reino Unido)
Nissan Terrano (España)
Nissan X-Trail (Francia)
Nissan Qashqai (España)
Nissan Patrol (Alemania)
Nissan Patrol (Alemania)
